二线旅游城市更加受欢迎-二线旅游城市更加受欢迎的原因

1. 为什么现在连二线城市都要限牌？此举是跟风还是多此一举？意义何在？
2. 四川雅安、贵州遵义、云南大理，你觉得谁会成为二线城市？

为什么现在连二线城市都要限牌？此举是跟风还是多此一举？意义何在？

在国内，无论一线城市还是二线城市，城市的人口密度在世界各城市都排在前列。特别近几年，随着国内经济的快速发展，汽车已慢慢成了普通家庭的“必需品”，各城市的交通配套设施远远滞后于汽车数量的增长水平，出现入城必堵的现象。以下是高德地图统治的各城交通情况、十大城市拥堵排名和堵点排名。

各交通部门针对堵点进行大数据分析和整治，但效果并不好，唯有出杀手锏限牌的措施，此举并不是跟风效仿，实在是无奈之举。限牌对于患上“大城市病”的各城还是有一定作用的，存在以下特殊使命：

1.在一定程度上缓解了城市高峰时期交通压力；

2.给各城更多时间和空间制定和落实拥堵改善措施；

3.限牌带来了更多的拍牌的经济收入，为整治拥堵提供更多资金；

4.响应国家环保政策，把汽油汽车升级换代成电动汽车，解决汽车的尾气问题。

谢邀、随着人们生活水平不断提高，不说家家有车，有车家庭也占了不少比例，就像刚刚开始人们使用手机、是一件多么令人羡慕的，没想到事隔多年以后，***都有一部甚至几部手机。私家车更是这几年发展最快的，***还可以买车，政策多好呀。这也就结交通带来了压力，这几年各地城市都在改阔建修路，这远远跟不上汽车的购买力的增长，举例说我老公今年就退休了，他很后悔年轻时没有学车，有驾照的话买台车我们出去旅游也方便、儿子倒是有车、可他们都上班用车也不方便。所以现在生活条件好了，买车也不是问题了，在我们这小城市每到上下班都十堵车，可见二线城市就更堵车了。限牌也是缓解压力的一种办法，还好二线城市都有地铁，轨道交通等，代步二具很多。

为什么现在就连二线城市都要限牌？此举是跟风还是多此一举？意义何在？

中国社会🇨🇳发展太快，高楼大厦平地而起！豪华汽车路上拥挤，中国再也不是贫穷落后的过去了！中国正在崛起！

中国走向富强，小汽车走进了平常百姓家，小汽车拥有量在所有城市节节攀升。不但一线城市爱车拥有量超负荷，就连二线，三线城市也都车满为患。

城市车辆爆满的危害很多 第一，路上拥挤，经常堵车。第二 ，停车难，住宅社区 ，出门办事，缺少公共停车场。第三，交通事故频发，危及公共安全。

管理层为了减缓城市交通压力，各个城市都在***取措施 ，有的开始限牌，有的开始限号。

我所在的城市应该算不上二线城市，但是也在限号了，限号比限牌更容易遭到批评，买了汽车还不能用，忘了限号就要被罚款，还不如限牌呢，不买汽车就不用瞎操心了。

我个人认为，无论是一线城市，还是二线城市都不应该限牌， 限号，应该从城市规划，城市建设入手彻底解决问题的。

我们可以建设城市立体交通，占天不占地，建设空中道路，建设空中停车场大楼，建设地下道路，建设地下停车场。

有人说这需要多少钱？是不是我们没有那个能力？

我可以明确的告诉你，我们国家有这能力建设好，也有这个经济能力，第一，我国的钢铁水泥都在限产，主要是严重的生产过剩。第二，我国有大批的建设工作者，由于开工不足，收入不高，我们可以加快建设力度，提高建设工作者的工资。第三，多卖汽车还能拉动内需。第四，各个城市开工建设还可以提高就业。

总之办法总比困难多，我们不能拒绝每一位公民拥有汽车的美好愿望，我们应该相信我们的国家有能力解决汽车多的难题，我们的国家就会越来越美好。

感谢邀请

我们知道很多一线城市对于汽车牌照的限制可以说已经开展了很多年，一个车牌原来一两万，有 地方已经到十几万，还不一定拿得到，现在不止一线城市开始限牌，有很多二三线城市也开始尝试城市限牌，那么究其原因归根到底是为了缓解城市交通拥堵的情况。

随着我国经济实力的提高，人民生活水平这些年已经发生了翻天覆地的变化，买一辆车对于很多家庭来说都不是什么难事，而且也成为了必备品，那么城市的道路发展和汽车的增量肯定不会形成正比的，所以大量的汽车增量给整个城市的交通带来了严重的挑战，尤其是早上上下班高峰以及周末景区，本地车辆就已经非常饱和，再加上尤其旅游城市外地车辆也会更多，所以更加加重了城市的交通负担。

那么城市要发展，经济要交流，就不可能限制外地车辆的进出，而且外地车辆也不是交通拥堵的根本，所以还是本地车辆的增量基数大，那么限制车牌就是可以缓解的其中方法之一。

以上是我的个人看法，如果你觉得的有道理，可以关注我，谢谢

二线城市限牌是很有必要的，很多二线城市比一线城市还要堵 。

先分析以下两张图，一张是我国的城市划分图，一张是高德发布的城市拥堵图。

下张是城市拥堵的排名图。

在拥堵城市排名的前十中有哈尔滨、呼和浩特、贵阳、济南、长春、合肥是属于二三线的城市，前十都占据了6个席位，由此可见部分二线城市比一线城市还要更加拥堵。

城市的拥堵和城市的规模没有直接关系，而是跟城市规划、道路规划、发展速度、历史遗留等等各种因素一起作用而导致拥堵的。

有的城市虽然规模很大，汽车拥有量很高，但是在发展中注重道路规划，城市布局合理，所以拥堵现象也会比其他城市较少，比如深圳。

再比如我所居住的城市--贵阳，贵阳可以算是有名的堵城了。我每天开车上下班真的是受够了堵车的烦恼，索性直接加班做点事，晚点回家道路很畅通。

贵阳的限牌规则是车牌尾号1、6周一不能进入市区，尾号2、7周二不能进入市区，尾号3、8周三不能进入市区，以此类推，周末不限牌照。外地车辆和贵阳的外环牌照(即尾号为字母的牌照)车辆实行开四停四，即可以连续开车四天，然后在接下来的四天不能进入市区。贵阳的牌照限制并不算严格，比较宽松，而且所谓的市区只有市中心很小的一部分。

即使贵阳这样限牌了，但是贵阳依旧是堵得老火，你想想看，如果不限牌那得堵的多么严重。所以说二线城市限牌是很有必要的，和跟风是没有半毛钱关系。

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四川雅安、贵州遵义、云南大理，你觉得谁会成为二线城市？

要问中国城市哪家强？我就看中国城市大比拼

我是中国城市大比拼我来回答

下面云贵川的城市中。他们都拥有自己诱人的一面，你认为他们谁会率先成为二线城市？

今天我们要讲的是四川雅安，这个城市曾为西康省省会。所以在城市建设中有非常不错的基础，并且随着近年来四川经济的高速发展他的城市规模已经扩大了许多，再加上雅安市是古代南方丝绸之路的必经之路，所以在全国知名度上也是远远的高于了四川的某些城市。2017年在经济发展中，它的第二产业与第三产业都快速的进入了高速增长阶段，所以非常有可能在今年GDP中突破一亿大关离二线城市再进一步。

我们第二个介绍的就是贵州遵义，这个城市因为地理位置在黔川渝结合部，同时她也拥有着悠久的历史文化。自然而然的也成为了这三省结合区域的中心城市，同时，由于政策优势，他的城市建设中高楼大厦不断的冒出，这也再一次的增加了这个城市的魅力。如今他的城市规模也正在扩大当中，那么成为“二线”已经不远了。

最后一个我们要谈的就是云南大理，这一个城市他拥有着非常迷人的特色，这一个城市它的风景闻名于全国，这也是毕业旅行必去的一个地方。同时他在经济中，于2017年全州地区生产总值高达一千亿元。这也是他离二线城市再一次接近，其中，大理居民在教育与医疗上的支出占了非常大的一部分，由于近年来大理在全国的知名度不断的提升。这也使这个城市变得非常美丽，城市的规模也是进一步的扩大。那么你认为他是否能成为云南的又一个二线城市呢？

三个城市都没有机会，遵义三线城市中下，大理四线城市中，雅安五线城市，三个城市都没有可能成为二线，要说非要选一个的话，我觉得遵义比较有可能，毕竟人口摆在那里，18年GDP 达到了3000亿。不过城市规模太小，要想成为二线城市有点异想天开了。

四川雅安和云南大理的发展比较一般，成为二线城市的可能性比较低，而遵义成为二线城市的可能性最大。

雅安位于川藏、川滇公路交会处，曾为西康省省会。雅安山川秀美，是四川降雨量最多的区域，有“雨城”的称号，但雅安经济较为落后，其2018年GDP仅为646.1亿元，人均GDP为4.2万元，远低于全国平均水平。目前雅安被评为五线城市，想要成为二线城市，基本不可能。

大理位于云南省中部偏西，历史悠久，是云南最早文化发祥地之一，名胜古迹众多，境内以蝴蝶泉、苍山、洱海、大理古城、崇圣寺三塔等景点最有代表性。大理经济也比较落后，其2018年GDP为1122.4亿元，人均GDP仅为3.13万元。目前大理被评为四线城市，想要成为二线城市可能性也不大。

贵州遵义相对于雅安和大理来说，成为二线城市的可能性更大。遵义位于贵州省北部，是由黔入川的咽喉，以生产国酒茅台、习酒、董酒而驰名中外，是贵州省着力打造的“名烟名酒名茶”基地，经济实力比较强。2018年遵义GDP突破3000亿大关，位居全省第二，也是全国百强城市，目前被评为三线城市，晋升二线城市指日可待。